車輛在高速行駛時出現全車抖動現象：

故障判定：真故障。原因分析：車輛在正常行駛至96km/h左右時，出現全車抖動現象，降低車速，現象即消失，若再加速至90km/h左右時抖動又出現說明汽車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎動平衡失准；前後懸架、轉向、傳動等機構鬆動；前輪定位、軸距失准；半軸間隙過大。首先，輪胎平衡失準會使車輪連滾動邊跳動行駛，這是造成全車抖動的主要原因。

其次，懸掛、轉向、傳動鬆動，造成前束值、車軸距失准，鋼板彈簧過軟，導致車輛在行駛中產生共振，誘發全車抖動。再次，半軸間隙過大，使後化在行駛中作不規則運動，磨損加劇，造成旋轉質量不平衡，引起全車抖動。以上故障若不及時排除，將導致惡性循環，並引發其他故障。

汽車轉彎時，轉向盤明明轉的大轉彎卻變成小轉彎，轉向盤明明轉的是小轉彎卻又變成大轉彎：

故障判定：真故障。原因分析：轉向時發生的這兩種現象前者稱為轉向不足，後者稱為轉向過度，說明轉向系統出現問題。駕駛者在汽車轉向一面繞行一面加速時的感覺是：具有轉向不足性能的汽車將向外側面行進，具有轉向過度的汽車將向內側行進。

當行駛半徑變    大時，稱為轉向不足。當行駛半徑變小時，稱為轉向過度。還有一種轉向現象，最初是轉向不足，在中途又變成轉向過度，急劇向內側轉向。這是最危險的逆轉向現象，易發生事故。這種情況只在個別的後置發動機的汽車上才發生。

發動機冷車起動困難，起動後發動機振動，然後趨於平穩，中低速時發動機開始抖動，高速時有所改善。

故障判定：真故障。原因分析：可能是火花塞故障或點火時刻過早。如果不是火花塞的故障，即可判斷是點火時刻過早。如果點火時刻過早，在電火花閃過的瞬間，活塞離上止點遠，氣缸內混合氣的壓力和溫度都不高，致使火焰形成緩慢，而火焰形成後傳播速度也較低，在這個過程中，燃燒室內離火花塞較遠的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火，就由於已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來，造成爆燃，爆燃致使發動機在中低速時抖動嚴重。出現上述故障時，應及時到修理廠進行修理。

發動機運轉不平穩，常伴有「突突」聲，加速時發動機動力不足，不時發出「彭彭」的放炮聲，排氣管冒黑煙。

故障判定：真故障。原因分析：有可能是化油器和白金故障或點火時刻過晚。如果點火時刻過晚，發動機活塞距上止點很近時，火花塞才開始點火，混合氣燃燒滯後，燃燒不完全，當活塞下行後甚至到排氣門打開時混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴大和氣體的滯後膨脹，導致氣缸壓力不高，發動機動力下降。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進氣門返回化油器，產生回火現象，發出劇烈的「彭彭」聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。出現上述故障時，應及時到修理廠進行修理。

在冬季低溫時，汽車停放時間一長，發動機起動較為困難：故障判定：假故障。

原因分析：因氣溫低，燃油的氣化率下降，混合氣變稀而不易燃燒造成起動困難。同時因氣溫低，機油粘度變大，發動機運轉阻力增加而造成起動困難。另外，蓄電池電解液的化學反應慢，造成起動時輸出的電量不足、起動機功率不足和點火電壓不足，使發動機難以起動。

所以，汽車在寒冷的季節起動之前應先對發動機進行預熱。可向散熱器和水套中灌注熱水或蒸氣，利用水套中的溫度傳導至氣缸壁，使起動時進入氣缸中的燃油易於氣化，並可提高可燃混合氣的溫度，以便利於燃燒。還可根據需要對蓄電池進行預熱以增強蓄電池的電量，提高起動電流和點火電壓。

汽車在空車與重載行駛時轉向盤均擺動，且在平坦路面上行駛擺動較嚴重。

故障判定：真故障。原因分析：一般是由於前束不符合技術標準以及橫直拉杆球頭、轉向機內部配合間隙磨損過大或轉向機固定螺栓鬆動、轉向節銷與襯套磨損過大所致。上述原因造成的松曠所形成的合成力矩，會推動轉向盤左右擺動。

車輛在行駛中高速行駛時排氣管冒黑煙：

故障判定：真故障。原因分析：一般情況下，車輛在中、高速時冒黑煙是自己駕駛進不易察覺的。不過，可以採用計算燃油消耗量來確定。化油器發動機主要由以下四種原因造成：油平面過高，造成混合氣過濃；真空省油器失靈，造成不適當的加濃混合氣；主空氣量孔沫管堵塞；空氣濾清器堵塞。

應首先檢察空氣濾清器濾芯是否堵塞。若堵塞，會在高速時排黑煙，動力性、經濟性惡化，此時應更換空氣濾芯。然後檢查化油器，上述操作需要專業的人員進行。還有就是對點火系統和發動機要進行整體檢測。

車輛行走不平路面或是通過減速隔離帶時有「咯吱」的響聲：

故障判定：假故障。原因分析：一般情況下，無論新車還是舊車，在行走不平路面或是通過道路減速隔離帶時，會有「咯吱」的響聲。新車聲音會小一些，舊車會大一些，這不是故障。這是由於目前的轎車都採用了獨立懸架結構，連接的部位為了實現減振採用了橡膠件，當車輛振動達到一定的程度時，因橡膠件的變形而發出聲音，當振動的幅度比較小時，發出的聲音相對較小。

車輛有噪音：

故障判定：假故障。原因分析：無論是高檔車、低檔車、進口車、國產車、新車、舊車都存在不同程度的噪音問題。車內噪音主要來自發動機、風噪、車身共振、懸掛及輪胎等五個方面。車輛行駛中，發動機高速運轉，其噪音通過車身、底盤等傳入車內；汽車在顛簸路面行駛產生的車身共振，或高速行駛時開啟的車窗不能產生共振都會成為噪音。

由於車內空間狹窄，噪音不能有效地被吸收，互相撞擊有時還會在車內產生共鳴現象。行駛中，汽車的懸掛系統產生的噪音以及輪胎產生的噪音都會通過底盤傳入車內。懸掛方式不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同產生的噪聲也有所區別；車身外形不同及行駛速度不同，其產生的風噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風噪越大。

汽車在行駛時一遇到故障即引起轉向盤擺動，且重車時擺動更嚴重：

故障判定：真故障。原因分析：一般情況下是由於前輪輪胎磨損不均，使用新補的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所致。因為，車輪轉速較快時，驅動轉向盤旋轉的力矩主要來自於化胎或鋼圈的偏擺度。當輪胎或鋼圈的擺差超過3mm時，偏擺力矩就能驅動轉向盤左右擺動。應去修理廠檢查，視情更換化胎或鋼圈。

在良好的路面上高速行駛，重、空車時轉向盤均擺動，重車時擺動嚴重，且車速越快，擺動越嚴重：

故障判定：真故障。原因分析：一般是由於制動鼓與輪轂連接螺栓鬆動，輪轂軸承孔松曠以及制動鼓鏜削偏離中心而使制動鼓厚度不一，產生不平衡量所致。因為，在高速行駛的情況下，車輪轉速很快，驅動轉向盤擺動的力矩主要來自於制動鼓與輪轂的旋轉均勻度及其平衡量，在不平衡量的作用下，慣性與前傾角均產生驅動轉向盤擺動的力矩。

行駛時車輛轉向「發飄」：

故障判定：真故障。原因分析：往往是由行駛中前輪「擺頭」引起的，原因有：墊補輪胎或車輛修補造成前輪總成功平衡被破壞；傳動軸總成有零件鬆動；傳動軸總成動平衡被破壞；減振器失效；鋼板彈簧剛度不一致；轉向系機件磨損松馳；前輪校準不當。

平常能正常行駛，但有時在緩慢停車時，有緊急制動的感覺，起步時有拖滯感；高速時油耗較大，車速受限：

故障判定：真故障。原因分析：故障可能出在制動總泵上。實際案例：有一輛車再現上述現象，將汽車支起，拆檢各制動器、制動分泵、卡鉗導軌以及手制動拉線等，未發現異常。進行路試也未發現異常。過了一段時間，上述故障再次出現，並在無制動情況下推不動。用手觸摸兩輪輪轂，明顯過熱。

將總泵與真空助力器的連接螺栓鬆開後，制動解除，車能被推動。將總泵拆下，用工具測量助力器頂杆長度及總泵活塞深度，發現兩者間沒有間隙。這使得總泵回油不徹底，產生制動拖滯。在總泵與助力器之間加墊並調整好間隙之後，裝複試車，故障排除。

車輛的轉向總是不正，一會向左，一會向右，飄忽不定：

故障判定：真故障。原因分析：這是由於固定在轉向機凹槽中的橡膠限位塊已完全損壞導致。將新限位塊裝復後，故障完全消失。

每次開啟空調時，其出風口有非常難聞的氣味，天氣潮濕時更加嚴重：

故障判定：維護類故障。原因分析：空調的製冷原理是通過製冷劑迅速蒸發吸熱，使流經的空氣溫度迅速下降。由於蒸發器的溫度低，而空氣溫度高，空氣中的水分子顆粒會在蒸發器上凝結成水珠，而空氣中的灰塵或衣服座椅上的小絨毛等物質，容易附著在冷凝器的表面，從而導致發霉，細菌會大量繁殖。這樣的空氣被人體長期吸入會影響駕駛員及乘車人的身體健康，所以空調系統要定期更換空調濾芯，清潔空氣道。

車輛急加速時，車速提不起來。

故障判定：真故障。原因分析：轎車行駛中，緩加速時汽車加速正常，急加速時車速不能立即提高，無法超車。可能的原因為發動機的燃油供給系統故障，油壓、噴油量、點火時刻不符合規範，火花塞及高壓線故障。實際案例：有一輛轎車存在上述現象。對發動機做空轉急加還實驗，未發現異常。

檢查發動機的燃油供給系統，其油壓、噴油量等都很正常，讀數據流表明故障在點火系。檢查點火正時符合規範，更換火花塞後，故障依舊。最後檢查確認是高速時高壓火花不夠強。用萬用表高阻檔測量各缸高壓線的電阻值，均在25Ω。由於高速、大負荷時發動機需很強的點火能量，而中央高壓線電阻值過大，造成點火能量衰減，高壓火弱，從而引起發動機加速無力。換一套新的高壓線後，故障排除。

化油器車發動機熱車不易起動：

故障判定：真故障。原因分析：如果發動機熱車狀態不易起動，這也就是自動阻風門系統出現了故障，造成阻風門不能自動打開或是不能完全打開。車輛在行駛時，由於節氣門開度較大，因此在大的進氣壓力下，空氣流衝擊偏離中心軸的阻風門，使得阻風門此時能全開，但是在發動機低速或怠速時，節氣門開度很小，因而進氣壓力不大，此時阻風門只能處於半開或者開度很小狀態。

在阻風門的作用下，進入氣缸的混合氣較濃，如果發動機此時停止運轉，阻風門將關閉，等再起動發動機時，過濃的混合氣進入氣缸將火花塞打濕，使得發動機很難起動。遇到此情況時可採取將加速踏板全部踩下，將阻風門和節氣門全開，轉動起動機，通過吸入新鮮空氣將過濃的混合氣沖淡，使發動機起動。當火花塞嚴重淹濕時，可拆下晾乾，但重要的是要去修理廠找出阻風門不能全開的原因。

排氣管冒黑煙：

故障判定：真故障。原因分析：表明混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車發動機超負荷，氣缸壓力不足，發動機溫度過低，化油器調整不當，空氣濾芯堵塞，個彆氣缸不工作及點火過遲等。排除時，應及時檢查阻風門是否完全打開，必要時進行檢修；熄火後從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油麵過高，應調整到規定範圍，擰緊或更換主量孔；空氣濾清器堵塞，應清洗疏通或更換.

車輛的排氣管排出藍色的煙霧：

故障判定：真故障。原因分析：是由於大量機油進入氣缸，而又不能完全燃燒所致。拆下火花塞，即可發現嚴重的積炭現象。需檢查機油尺油麵是否過高；氣缸與活塞間隙是否過大；活塞環是否裝反；進氣門導管是否磨損或密封圈是否損壞；氣缸墊是否燒蝕等，必要時應予以修復。

車輛排氣管冒白煙，冷車時嚴重，熱車後就不冒白煙了：

故障判定：假故障。原因分析：這是因為汽油中含有水分，而發動機過冷，此時進入氣缸的燃油未完全燃燒導致霧點或水蒸氣產生形成白煙。冬季或雨季當汽車初次發動時，常常可以看到冒白煙。這不要緊，一旦發動機溫度升高，白煙就會消失。此狀況不必檢修。

發動機噪聲大，車輛原地踩加速踏板時，有「隆隆」異響，發動機艙內有振動感。

故障判定：使用類故障。原因分析：舉升車輛，可看到發動機的底護板有磕碰痕跡。如果路面有障礙物而強行通過，發動機底護板就要被磕碰。底護板變形後與發動機油底殼距離變近，如果距離太近，當加速時油底殼與底護板相撞就會發出異響並使車身振動。所以，行車中一定要仔細觀察路面，不要造成拖底現象發生。處理方法：拆下底護板，壓平校正即可。

發動機的機油剛剛更換沒多久就變黑了：

故障判斷：假故障。原因分析：變黑原因主要有兩個方面。首先是由於清凈分散劑的作用，其次是由於使用中的機油被氧化。如果一種機油在使用中不變黑，說明這種機油根本沒有發揮其正常的清潔作用。目前的機油一般都含有清凈分散劑，吸收燃燒產生的積炭和機油的氧化物，以便換油時換出，從而保證發動機內部清潔。

所以，剛剛更換的機油變黑不一定是由於發動機內部太髒引起，只要按規定時間換油即可。注意：一定要按期換機油和機油濾清器（或濾芯）。機油使用一段時間後，機油的粘度變稠並且有酸性產物產生，如不定期更換將損害發動機部件，影響發動機正常運轉。

發動機機油消耗量過大：

故障判定：真故障。原因分析：細心的朋友會發現，潤滑油在車況良好的情況下也存在正常的消耗，但有些車況較差的時候，汽車的尾氣排出藍煙，其實這就意味潤滑油消耗過大，一般來說，潤滑油的消耗無非兩種情況，進入燃燒室參與燃燒，或是機油滲漏。

之所以機油能夠竄入燃燒室，主要是因為零部件嚴重磨損，配合間隙過大，或者機油壓力過高，導致機油上竄進燃燒室。而機油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化、氣門卡死。如果是老舊車輛，一般都存在密封墊由於老化而密封不嚴的情況。遇到以上情況，您最好是通過專業的養護中心，由養護工程師進行判定，並實施行之有效的解決辦法.

發動機液壓挺柱響：

故障判定：真故障。原因分析：裝用液壓挺柱的發動機，不需要調整氣門間隙，但由於液壓挺柱功能衰退或其他因素影響，有時也會有異響發生。在發動機怠速運轉時，在發動機中部、氣門液壓挺柱側會聽到「咔嗒」的聲響。響聲規律不明顯，提高發動機轉速後聲響減弱或雜亂，高速時消失。冷車較明顯，熱車響聲逐漸減弱。

若斷火試驗，響聲依然存在。這種響聲容易誤判，即誤認為是其他部位的金屬敲擊聲，因此引起讀者的注意。產生液壓挺柱異響的原因是，柱塞磨損，閥門漏油、供給挺柱子機油壓力不足、柱塞與挺柱體被油污阻塞。排除故障時，對磨損、漏油嚴重的零件應予以更換。磨損較輕的部件通過修理可繼續使用。

行駛中發動機有爆燃響，尤其是加速時明顯：

故障判定：真故障。原因分析：爆燃聲響類似氣門杆的響徹聲即「喀喀」聲。由於新型發動機大都使用液壓挺柱，不會發生氣門杆間隙過大的響聲，實際是一種爆燃聲。這種響聲多由於使用了低標號燃油所致。要排除這種故障，必須更符合要求的高標號燃油。這種異響在切諾基車上最明顯。若一時買不到符合規定的燃油，則應對點火正時進行適當調整。

運行中發動機溫度突然過高：

故障判定：真故障。原因分析：如果汽車在運行過程中，冷卻液溫度表指示很快到達100℃的位置，或在冷車發動時，發動機冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在補足冷卻液後轉為正常，但發動機功率明顯下降，說明發動機機械系統出現故障。導致這類故障的原因大多是：冷卻系嚴重漏水；隔絕水套與氣缸的氣缸墊被沖壞；節溫器主閥門脫落；風扇傳動帶鬆脫或斷裂；水泵軸與葉輪鬆脫；風扇離合器工作不良.

踩制動踏板時有輕微的「漏氣」聲音：

故障判定：假故障。原因分析：這是真空助力器發出的聲響。真空制動增壓器的工作原理是利用發動機工作時產生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內橡膠膜片移動，推動制動主缸的活塞，以此來減輕駕駛者踩制動踏板的力。

在不踩制動踏板時，發動機進氣歧管的負壓被引入膜片的兩邊空腔，壓力平衡，所以增壓器不工作，當踩制動踏板時，增壓器橡膠膜片空腔的真空孔關閉，同時打開空氣孔讓外界空氣進入，由於腔內的氣壓大於另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片移動並帶動制動主缸活塞移動，從而起到增壓作用。

踩制動踏板時，變速杆處有「咔噠」的聲音：

故障判定：假故障。原因分析：自動變速器的車輛一般都有防止誤操作變速杆的功能，以防止駕駛員或是車內的乘員因誤操作出現安全事故。所以，在「P」檔位置時不踩制動踏板變速杆是不能搬動的。變速杆處有「咔噠」的聲音是電磁閥動作時發出的聲音，每踩一次制動踏板，電磁閥都會發出聲響。

離合器踏板踩下的量小時，持檔時不痛快，有時還會出現掛檔時齒輪撞擊的聲音。

故障判定：假故障。原因分析：有些車的離合器使用的是拉線式的。當使用一段時間後就會出現離合器踏板逐漸變低，踩離合器時感覺行程短，掛檔時不痛快，有時還會出現掛檔時齒輪撞擊的聲音。這是因為拉線調整的固定鎖止螺母隨著踩離合器踏板次數的增加，螺紋自動旋轉造成的。這不是故障，只要稍微旋轉固定鎖止螺母就可以了。

車輛空調開啟時發動機轉速不變化：

故障判定：假故障。原因分析：一般的車輛開空調時，發動機的轉速都有所提高，這是為了滿足空調壓縮機的負荷要求，保持發動機的怠速穩定。但是，很多新款車輛配置的發動機，在開空調時發動機是不提高轉速的，而是依靠增加發動機噴油器的噴油時間來保持發動機的怠速穩定。所以，開空調時發動機不提速不一定就是故障。

空調出風口風量小：

故障判定：維護類故障。原因分析：車輛內部的出風口風量隨著車輛的使用會出現在同一風扇轉速下風量逐漸變小的現象，同時製冷的效果也減弱了。一般這都是因為很多的新款車都安裝了空調濾清器，安裝的目的是為了保持車輛內部獲得乾淨的空氣，這也使空調蒸發器保持乾淨，獲得最佳的製冷效果。濾清器使用一段時間後會被塵土所覆蓋造成透氣性能減弱，隨之出風口的風量也就減小了。因此，只要更換新的濾清器問題就解決了。

冬季時，車輛的天窗不能開啟：

故障判定：假故障。原因分析：在冬季，在室外停放的車輛，因頭天晚上車內溫度較高致使飄落在天窗周圍的冰雪溶化，而隔夜後，車輛的整體溫度降低，溶化的雪水凝結成冰，所以，極易使天窗玻璃與密封膠框凍住。如強行打開天窗易使天窗電動機及橡膠密封條損壞，因此要待車內溫度上升確認解凍後再打開天窗。

同樣，冬季洗車時，即使熱水洗車如未完全擦凈，車輛在行駛中天窗邊緣殘留水分也會凍住，所以洗車後應打開天窗，以便擦乾周圍水分。另外，天窗密封條表面經過噴漆或植絨處理，為避免凍住，噴漆處理膠條最好用軟布擦乾，再塗上些滑石粉。而植絨處理膠條擦乾即可，切勿粘上油污。

前風窗玻璃冬季起霧：

故障判定：假故障。原因分析：在冬天駕駛車輛，特別是幾個人剛上車時，前風窗玻璃內側容易起霧而影響視線，即使不斷地擦，還是不斷地有霧，特別影響行車安全。下面簡單介紹快速除霧和防霧的方法：快速除霧時可打開空調開關，將出風口選擇旋鈕到吹前風窗玻璃的位置，關閉或減小三個以上出風口，將風量調整旋鈕轉到合適的位置。如果外界空氣乾燥、空氣良好，應選擇從車外進氣，反之可以選擇車內空氣循環。將溫度調節旋鈕轉到合適的位置，使車內溫度感到舒適。

玻璃防霧使用專用的玻璃防霧劑，超市或汽車用品商店有售，價格也不貴，效果很好。如果沒有專用的玻璃防霧劑，也可以使用家用的玻璃洗劑或洗潔劑來代替，將它潤濕乾淨的擦布，擦拭風窗玻璃的內表面，再將玻璃擦拭乾凈後也可以起到防霧的作用。

車門玻璃在升降時，有輕微的「嘎拉」聲：

故障判定：維護類故障。原因分析：汽車在使用一段時間後會出現車門玻璃在升降時，有輕微的「嘎拉」聲。尤其是駕駛者側的嚴重。這主要是因為北方的風沙較大，經常會在車門玻璃和密封膠條接觸的地方存留了一些細小的灰塵和沙礫，造成玻璃升降時出現噪音。這時要及時清潔車門玻璃的密封膠條和滑道絨槽內的沙塵，否則會劃傷車門玻璃。

冬季開暖風時前風窗玻璃有霧氣，還伴有甜味：

故障判定：真故障。原因分析：當你的車輛使用暖風時出現此種現象，一般是由於駕駛室內的暖氣水箱輕微泄漏造成的。前風窗玻璃上的霧氣是車內鼓風機產生的風帶動匯漏出的防凍液吹出風道，凝結在前風窗玻璃上所致，同時人也能感覺到防冰液的特殊味道。此時應關掉風機，霧氣會逐漸散去。但要及時到專業維修廠修理。

下小雨時風窗玻璃刮不乾淨：

故障判定：維護類故障。原因分析：雨下得很大時使用雨刮感覺不錯，可是當下小雨啟動雨刮時，就會發現雨刮會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡；有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明雨刮片已硬化。雨刮是借電動機的轉動能量，靠連接棒轉變成一來一往的運動，並將此作用力傳達至雨刮臂。雨刮的橡膠部分硬化時，便無法與玻璃面緊密貼合，或者雨刮片有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。雨刮更換很簡單。但在更換時應注意，在車型及年份不同，雨刮的安裝方法及長度不同。有的雨刮只需要更換橡膠片，而有的雨刮需整體更換。

安全帶收回時不自如：

故障判定：假故障。原因分析：有些車輛的自動卷回式安全帶使用一段時間後會出現當鬆開安全帶後不能及時收回，一般這都是因為安全帶髒造成的，只要做好清潔就解決了。